スズキ

MRワゴンはスズキで生産されているトールワゴン型の軽自動車。MRワゴンの値引き情報




日産自動車にはモコとして初代から引き続きOEM供給されている。



メカニズム

エンジンは40kW（54馬力）の自然吸気VVT（可変バルブタイミング機構）付エンジンのほか扱いやすさを重視した44kW（60馬力）のMターボエンジンとなる。エンジン形式は自然吸気がDBA-MF22S、ターボがCBA-MF22S。 トランスミッションは全車インパネシフトの4ATになる。



歴史



初代（2001年-2006年）

2001年12月4日 初代MRワゴン発売。トヨタ・エスティマのようなモノフォルムの外観が特徴だった。

2002年6月、スポーツが追加される。

2004年2月、マイナーチェンジ。内外装の改良。なお、盤面発光式メーターは廃止。

2004年8月 MRワゴンカーシェアリング専用車を受注生産で発売。個人識別用のICカード読取機などを搭載する。

2004年12月 燃料電池自動車「MRワゴンFCV」国土交通大臣認定。2005年度より公道走行試験開始。



2代目（2006年-）

2005年、第39回東京モーターショーでマムズ・パーソナルワゴンの名で展示。

2006年1月20日登場。スズキからOEMされている日産・モコも2月1日にモデルチェンジされた。この2代目よりキーレススタート機能が搭載される。

2006年9月4日、エアロパーツなどのスタイリッシュな装備を施した特別仕様車"XSリミテッド"をリリース。

2006年12月、エアロパーツなどを装備したWit追加。



車名の由来

MRとは「マジカルリラックス」の略。最初のショーモデル時はMR（ミッドシップエンジン・リアドライブ）レイアウトの意だったがその後FFレイアウトになり「マジカルリラックス」の略となった。

Kei（ケイ）は、スズキの車でハッチバック型軽自動車。



セダンとSUVの間の新しいジャンルの軽自動車として造られた。

当初は3ドアのみだったが後に5ドアを追加。現在は5ドアのみの構成。

セダンより高めの全高と大径タイヤが特徴。最低地上高を高くし悪路走破性を高めている。

一般的な立体駐車場の制限車高である155cmを基準としたセミトールスタイルに、乗り降りしやすく視界の良いヒップポイントを採用したパッケージをもつ。

室内スペースやラゲージスペースの積載量はセダンタイプより広く、実用車としての完成度は高い。

マツダに対し、ラピュタとして2006年までOEM供給されていた。

シボレー・クルーズや初代スイフトとは部品の多くを共通化している。

1998年の軽自動車規格改定時に、いわゆる「新規格モデル」として登場して以来、改良を重ねながら現在までフルモデルチェンジされることなく継続生産されている長寿モデルである。

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エブリイ（EVERY）はスズキが製造、販売するワンボックス型の軽商用車、軽自動車。乗用と商用がラインナップされ、商用はエブリイ、乗用はエブリイワゴンを名乗る。2007年の時点で5代43年の歴史があり、軽自動車の中では4番目に息の長い車名である。



スズキからマツダにOEM供給を行っているマツダ・スクラムのバンタイプは、この車両を元に一部外装パーツの変更を行ったものである。

エブリイの値引き情報


なお、かつて大宇国民車（現：GM大宇）から｢ダマス｣（キャリィトラックは｢ラボ｣）と言う名称で生産された事がある。ダマス、ラボ共にLPG仕様もあった。



キャリイバン（1964年-1982年）

1964年 - スズライトキャリイバンとしてデビュー。

1968年 - キャリイバンとなる。

1982年 - マイナーチェンジ。キャリイの名が消滅してエブリイとなった。



初代 （1982-1985年）

1982年 - キャリイバンの後継車として登場。



2代目（1985-1991年）

1985年 - 登場。

1990年 - 新規格化で660ccとなり、丸目ライト（上級仕様は異形ライト）となった。



3代目（1991-1998年）

1991年 - 登場。ビジネスバンタイプのキャリイバンと上級仕様タイプのエブリイの2車種として販売していた。

1993年11月 - マイナーチェンジ。車名がエブリイに統一された。

1997年 - エブリイCを追加。



4代目（1999-2005年）

1999年1月6日 - 登場。

1999年6月 - エブリイワゴン追加。同時に1300cc・7人乗りとしたエブリイプラスが販売される。

1999年11月 - マイナーチェンジ。ターボエンジンには4速ATを採用し、最高出力が64馬力になる。NAエンジンは中・低速トルクなどを向上させた。

2000年5月 - マイナーチェンジ。

2001年5月 - エブリイプラスをエブリイランディに車名変更。

2001年9月 - マイナーチェンジ。全車にK6A型オールアルミDOHCエンジンが搭載される。

ATシフトレバーが、3速AT車を除き、フロアーからインパネに配置される。

ワゴンにNAエンジン仕様が追加され、ターボにはロールーフ仕様が設定される。



5代目（2005年-）



エブリイワゴン（5代目）

エブリィ（5代目）2005年8月26日 - 発売。エブリイワゴンは軽自動車初のパワースライドドアを採用。『軽のミニバン』のキャッチフレーズで販売している。

2006年12月 - 特別仕様車レザーセレクション設定。

CM曲はチキチキバンバンの替え歌を使用している。

香港では660ccのまま輸出されている。

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アルトラパン(ALTO Lapin)は、スズキのセダン型軽自動車。アルトを元に造られているが、アルトを付けずにラパンと呼ばれることが多い。アルマイトの弁当箱をイメージした丸みのある外観や、ウサギの入った前後のエンブレム、インスツルメントパネルのアナログ時計など女性を意識したデザインになっている。マツダにはスピアーノとしてOEM供給されている。
アルトラパンの値引き情報


エンジンは40kW（54馬力）の自然吸気エンジンと44kW（60馬力）のMターボエンジンがある。スポーツタイプのアルトラパンSSには47kW（64馬力）のインタークーラーターボエンジンを搭載する。トランスミッションは、コラムシフトのATのほか、アルトラパンSSのみMTが選択できる。



スローライフをコンセプトに、デザインに重点が置かれ、「くつろぎ」「ゆったり」「過ごしやすい」ことを念頭に開発されている。デザインに重点を置かれていることは内装・外装ともに一目瞭然であり、当時のスズキ車の中では秀逸であったことは、若い女性の指名買いを多く誘ったことに表れている。アルトを元に造られているが、アルトを付けずにラパンと呼ばれることが多い。アルマイトの弁当箱をイメージした丸みのある外観や、車名の由来となっているウサギの入った前後のエンブレム、インスツルメントパネルのアナログ時計（一部グレードのみ）など女性を意識したデザインになっている。若い女性をメインターゲットに据えることから、ボディーカラーも淡い色を中心に豊富にラインアップされており、それに合わせて内装色も設定される仕様となる。マツダにはスピアーノとしてOEM供給されている。

ワゴンR(Wagon R)はスズキ自動車で生産されている軽規格のトールワゴン型自動車。 代表的な軽トールワゴンでムーヴやライフとともに人気がある。実際は車名別国内販売台数1位でもあるが不可解なシステムにより軽自動車は含まれないので、日本で１番売れている車ということはあまり知られていない。

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2003年の1月から12月までの年間軽自動車販売台数でムーヴに抜かれるが、2003年4月から2004年3月の軽自動車販売台数で第一位となったため、一時ワゴンR、ムーヴの両方が「No.1」を名乗っていた。



マツダにはAZ-ワゴンとしてOEM供給されている。海外では、ワゴンRを基にしたオペル・アジラがポーランドで生産されている。



2代目ベースではあるが派生車にサイズを拡大した普通車のソリオ（ワゴンRワイド→ワゴンRプラス→ワゴンRソリオ→ソリオと改名）がある。

ワゴンRの値引き情報


3代目ワゴンRは3代続けてキープコンセプトだったこと、車台の後部が先代からあまり改良されなかったことなどにより評論家にはあまりよい評価はされず、また販売台数の面でもフルモデルチェンジの割に大きくは伸びず、ワゴンRより早い2002年12月にフルモデルチェンジしたダイハツ・ムーヴに2003年の軽自動車の販売台数No.1を譲ることになった。 そのためか、2004年1月には14インチアルミホイールやエアロパーツ、CD/MDオーディオや革巻きステアリングホイールを装備して価格をベース車両の税別6万円アップに抑えた割安感の強い特別仕様車を発売、後に選べるボディカラーを増やし自然吸気エンジンのみからMターボエンジン（過給圧を低くしてターボラグを減らし扱いやすくしたターボエンジン）を搭載するグレードにも同様の特別仕様車を発売したこともあり、2004年の年間軽自動車販売台数ではムーヴから年間No.1を奪還した。



2004年12月15日に行われた一部改良ではエンジンの環境性能や内装の質感が向上したほか、特別仕様車は前照灯のリフレクターがブルーリフレクター、車幅灯のレンズがブルーレンズとなり、Mターボエンジンを搭載する特別仕様車にはさらに専用のフロントグリルが与えらたほかRRと同様のフロントフォグランプを装備、価格がベース車両の税別6万円アップから税別8万円アップになった。

毎日を、もっと軽やかに。
2つのフェイスデザイン、9つのボディーカラー。
アルトが、デザインを選ぶうれしさをプラスして新しくなりました。
買い物、送り迎え、週末のお出かけ。想像したのは、そんな毎日をがんばっているあなた。
コンパクトなアルトが、毎日をもっと軽やかに変えます。

アルトのインテリア後席と荷室にもゆとりを。
後席の快適さも考えて、膝まわりや頭まわりに、ゆったりとした空間をつくりました。また、荷室にはリヤシートを倒さなくても、A型ベビーカー※を積み込めるスペースを用意しました。
荷室がさらに広く使える、分割可倒式リヤシート。
リヤシートは、荷物に合わせてスペースをアレンジできる分割可倒式※です。左右で別々に倒せるから、チャイルドシートを付けたまま、長いサイズの荷物を乗せることもできます。
乗る、降りるを、スムーズに。
シートの位置を、腰掛けやすい高めに設定。サイドシルを低くし、インパネやフロントドアの形状をすっきりとさせているので、スムーズに動けます。
お子さまを乗せやすく。
天井が高く、ドアが大きく開くので、ラクにお子さまを乗せたり、チャイルドシートを扱うことができます。
スズキの自動車情報

アルトの安全性能
衝撃を吸収するボディー、それがテクトです。
乗る人を事故から守るための技術がつまった、軽量衝撃吸収ボディーTECT［テクト］。55km/hでの前面衝突、側面衝突、後面衝突、64km/hでのオフセット前面衝突に対応しています。アルトラパンの新車値引き相場
衝撃吸収構造の歩行者傷害軽減ボディー。
国土交通省「歩行者頭部保護基準」※の認可取得
ボンネットをはじめ、フロントフェンダーやフロントワイパー周辺など、随所に衝撃吸収構造を採用。
ショック吸収性に優れ、万一の接触時にも歩行者へのダメージを軽減します。
乗員の頭部を守る頭部衝撃軽減構造インテリア。
室内のルーフやピラーには、衝撃を緩和する
衝撃吸収材を内蔵。万一の接触時、乗員頭部のダメージを軽減します。
体を強く、優しく守るシートベルトです。
衝突した瞬間、ベルトを引き込み拘束性を上げるプリテンショナー機構を肩側だけでなく腰側にも採用（助手席は肩側のみ）。また、胸への衝撃を緩和するために、ベルト荷重を2段階でコントロールする可変フォースリミッター機構をフロントシートベルトは備えています。さらに、肩側固定位置の高さを調節できるフロントシートベルトショルダーアジャスター（Xのみ）も装備しています。
「止まる」ことにも高性能を。
EBD付4輪ABS＋ブレーキアシスト。
急ブレーキ時などのタイヤロックを防ぎ、ステアリング操作による障害物回避能力を高めます。EBD（電子制御制動力配分システム）は、後席に人が乗っていたり重たい荷物を積んでいる時に、リヤブレーキを最大限に働かせるシステム。停止するまでの距離を非装着車に比べ短くする効果があります。ブレーキ踏力を補助するブレーキアシストもセットで装備されます。
運転席・助手席に、SRSエアバッグを標準装備。
前方向からの衝突時にセンサーが一定以上の衝撃を感知すると、エアバッグが瞬時に膨張・収縮。シートベルトの効果とあわせて、前席乗員の頭や胸への衝撃を緩和します。
お子さまにも、安全の配慮を。
国際標準化機構（ISO）規格のチャイルドシートが装着可能です。

アルト公式ページ

ジムニー伝統のラダーフレーム。
オン・オフロードを問わず路面状況に素早く対応するニュードライブアクション4Ｘ4、
さらにドライバーの意志を確実に伝えるゲート式シフトをAT車に新搭載。
ジムニーの進化は、止まらない。ジムニーの道は、ジムニーが拓く

ジムニーのライトウェイト4Ｘ4というコンセプト。軽くコンパクトであること、そして力強く、さまざまなフィールドで自由に楽しめること。そこには、1970年の誕生以来、妥協を許さず追い求め続けた本格4Ｘ4へのこだわりがあります。
ジムニー公式ページ
All Aluminium DOHC 12-Valve Intercooler Turbo Engine
最高出力（ネット）47kW/6,500rpm〈64PS/6,500rpm〉
最大トルク（ネット）103N・m/3,500rpm〈10.5kg.m/3,500rpm〉
低速から高速までスムーズに対応する、高性能ＤＯＨＣエンジン。
ハイパワーと粘り強いトルクを発生させるＤＯＨＣインタークーラーターボエンジンを全車に搭載。大型のインタークーラー採用に加えカムプロフィール及びエキゾーストマニホールドの形状を見直すことによって、中低速での力強いトルクを発揮。ハイウェイでのスムーズな加速やストップ＆ゴーの多い街中でも快適な走行を実現しました。また、吸・排気系のレイアウトを適正に配置し、車内への振動や騒音を低減。オールアルミ製エンジンやラジエーターは、車体の軽量化に加えて、リサイクルにも貢献しています。
さまざまな走行条件に対応。
スイッチ式のドライブアクション4Ｘ4。
走行中に2ＷＤから4ＷＤ（4Ｈ）の切りかえ※がスイッチ式で快適に行なえるドライブアクション4Ｘ4を搭載。さまざまな路面状況にスムーズに対応できる機能です。例えば、林道や砂利道などのフラットなオフロードでは、4ＷＤ（4Ｈ、4ＷＤ高速）を選択すると、より確かな走りを実現。また、大きな駆動力を必要とする急な登坂路や悪路などでは、4ＷＤ-L（4Ｌ、4ＷＤ低速）を選択することで、優れた走破性を発揮します。さらに、2ＷＤ時には前輪をドライブシャフトから切り離して騒音や振動を低減。オンロード、オフロードを選ばずアクティブな走りを可能にします。
悪路走破性能を高める伝統のラダーフレーム。
本格4Ｘ4を支えるフレームは、サイドのフレームをクロスメンバーで補強した伝統のラダーフレームを採用。悪路走行中も衝撃をしっかりと受け止め、安定した走行性能を可能にしています。また、ラダーフレームとボディーの接合部分に、材質と形状を工夫したマウント材をはさむことで、振動や突き上げを低減。室内の静粛性を向上しています。 ジムニーの新車値引き相場

走破性と快適性を高次元で実現する前後3リンクリジッドサスペンション。
アクスル（車軸）に左右のホイールを連結したリジッドアクスル方式は、起伏の激しいオフロードで片側のタイヤが岩などの障害物に乗り上げた際、反対側のタイヤを路面にしっかりと押しつけ凸凹のある地形でも優れた路面追従性を発揮します。さらに、前後サスペンションのコイルスプリングとショックアブソーバーを分離させることにより、路面からの衝撃を効率よく分散、吸収。頼もしい悪路走破性と軽快な乗り心地をハイレベルで両立させています。
ＡＴ車に確かな操作感を味わえる、ゲート式を新採用。
トランスミッションには、4速オートマチックと5速マニュアルの2タイプを設定。4速オートマチックは、確かな変速操作を味わえるゲート式を新採用し、ストリートからハイウェイまでコンピューターが走行状況を的確に判断して最適なギヤ比を選択することで安定した走りを実現。また小気味よいシフトフィールを楽しめる5速マニュアルは、軽快でよりスポーツ感覚あふれる走行を体感できます。スズキ値引きガイド

スズキ独自の軽量衝撃吸収ボディーＴＥＣＴ［テクト］。
安全の基本はまずボディーから。軽量衝撃吸収ボディーＴＥＣＴ［テクト］は、衝突時の衝撃をやわらかく吸収するクラッシャブル構造と、衝撃を効果的に分散させる骨格構造、そして高強度なキャビン構造の３つの構造によって乗員を保護します。しかも、構造部材の効果的な接合、補強材の最適化などによってボディーを最大限に軽量化。より確かな安全性と同時に、軽自動車本来の魅力である経済性や走行性を向上させるだけでなく、軽快なフットワークを実現しています。