スバル

スバルプレオ（PLEO）はスバル自動車が生産しているセミトールワゴン型の軽自動車でヴィヴィオの後継モデルである。

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以前はグレードが豊富でクラシック調の「ネスタ」やフロントマスクを往年の名車、スバル360風にした「ニコット」などもあったが現在はベーシックグレードのみになった後、後継車のステラが発売されたため廉価グレードのみとなっている。

CMキャラクターは当初、中田英寿が起用され（現在はトヨタ・ウィッシュのCMに出演している）、後に遠藤久美子が出演していた。


エンジンは全て660ccの4気筒を採用。 エンジンはSOHC自然吸気エンジンのほか、 扱いやすさを重視したSOHCマイルドチャージエンジン、SOHCスーパーチャージャーエンジン、DOHCスーパーチャージャーエンジンがあったが 2004年1月の一部改良でいったんは自然吸気エンジンのみになったが2005年1月にSOHCマイルドチャージエンジンが復活している。

トランスミッションはMTのほかCVTがある。 クラス唯一の4輪独立懸架を採用し、全グレード前ブレーキにベンチレーテッドディスクブレーキを採用。走りを意識している。

プレオの値引き情報


1998年10月9日

プレオ発売。それまでの、電磁クラッチを用いたECVTに代わり、i-CVTが設定されたのが大きなポイント。これは、ロックアップ付きトルコンを用いたもので、世代交代である。簡易トラクションコントロール機能（ホイルスピンすると、ギア比を上げて押さえ込む機能。滅多に働かない）が備わっていた。また、7段変速が可能なタイプ（「RM」系、「RS」系）もあった。

それまでのヴィヴィオのプラットホームをベースに、センターピラーでヴィヴィオに比べて七倍もの強度を誇ったという環状抗力ボディを採用。

毎年何らかの改良が続けて行われた。

1999年6月

プレオ「ネスタ」を追加。プレオにメッキグリルなどを装着し、ヨーロピアンテイスト溢れるクラシカルなデザインに仕立てあげたのがプレオ・ネスタ。

1999年10月

「LS」を追加。(エアロパーツ等、充実した装備ながら価格を抑えたグレード）

1999年12月

「Le（エルイー）」を発売。

2000年5月

プレオ「ネスタ」の特別仕様車を発売。

2000年12月

プレオ「ニコット」を追加。

2001年5月

特別仕様車「RS Limited」を発売。内装、装備はシリーズ最高のクオリティを誇った「RM」にほとんど近い。

2001年10月

マイナーチェンジ。SOHC・スーパーチャージャーを搭載した「RM」が廃止される。(簡素化装備でスポーツ思考だったRSに装備を継承する形で統合)

2002年1月

特別仕様車「Lプラスパッケージ�U」「Ｆスペシャル」を発売。

2002年5月

4WD発売30周年記念特別仕様車「RS Limited�U」「LS　Limited」「F Lmited」発売。

2003年5月

特別仕様車「FS Lmited」「FS SPECIAL」「L SPECIAL」、プレオネスタ「GS SPECIAL」を発売。

2003年6月

特別仕様車「RS Limited」「LS　Limited」「L SPECIAL COLOR SELECTION」を発売。

2004年1月

R2発売によりグレードを大幅に簡素化。

後継車とされるR2が登場したため、プレオはしばらく併売された後モデル廃止となる予定であったが、デザイン重視で実用性に乏しいR2が思いのほか売れなかったため、実用性を求めるユーザーや商用および法人需要のため現在も併売されている。

2006年5月

ステラ発売をにらみグレードを再び大幅に簡素化。（2004年1月の構成に戻る）

フォレスター (FORESTER) は、スバルで製造されているSUV型自動車。車名は英語の「森に住む人」「森をはぐくむ人」に由来する。キャッチコピーは「finding my road」である。

スバルフォレスター

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乗用車であるインプレッサをベースにしたいわゆる「クロスオーバーSUV」で、高速道路から林道まであらゆる走行シチュエーションを考慮した実用車として評価が高い。 その一方、車高を下げて悪路走行での性能を落とすかわりに舗装道での安定性を高めたクロススポーツシリーズ、STIバージョンも設定され、オフロードからオンロードまであらゆるユーザーに対応する。

フォレスターの値引き情報


プロトタイプはインプレッサの特別仕様車として生産・販売された「インプレッサグラベルEX」。



全てのグレードで同社のアイデンティティといえる縦置きの水平対向エンジンと四輪駆動を組み合わせる「シンメトリカルAWD」が採用される。



イタリアではローマでパトロールカーとして使われているのが確認されている（台数はごくわずかだと思われる）。



初代フォレスター（SF系:1997年〜2002年）

1995年11月：東京モーターショーにコンセプトカー「スバル・ストリーガ」として出展

1997年2月：発売（SF系）。スバル初のSRSサイドエアバッグ(前席)を採用した。発売時はターボ+4WDのみの設定であり、当時としては異色な設定だった。ちなみに、フォレスターのインパネは、同年秋のインプレッサが年次改良を受けた際に流用された。

1997年7月：NA車を追加。2lで135psだった。

1998年9月：エンジンを改良。同時に2.5LNA車、「T/25」が追加された。

2000年1月：MC実施。外観のリフレッシュに加えて、足回りのセッティングも見直された。

2000年5月：新グレード「S/tb-STi」発売。エアロパーツが装備され、STIによって走りのチューニングが施されたモデルだった。

2000年12月：全車にデュアルSRSエアバッグが装備された。同時に、「S/tb-STi �U」が追加された。VTD-AWD(不等･可変トルク配分電子制御AWD)が装備されていた。

フォレスターの中古車探し


2代目（SG系:2002年〜）

2002年2月12日：フルモデルチェンジ。SG系。エクステリアはキープコンセプトの感があるが、初代と比べて10〜30kg軽量化した。また、EJ25型の2.5l NAがなくなった。*2002年10月：タウンユースを意識したモデル「クロススポーツ」が追加された。車高が1550mmに抑えられているほか、フロントに倒立式ストラットやサマータイヤが採用されていた。しかし、最低地上高は170mmで、SUVとしての高い走破性も確保されている。

2003年2月3日：一部改良。L.L.Bean EDITIONが設定された。

2004年2月3日：一部改良。スライド式リヤシートリクライニングなどが新たに採用された。また、STiバージョンが追加された。

2004年7月5日：特別仕様車「WR Limited 2004」を追加。WRブルーのボディカラー+ゴールドペインテッドホイールが採用されていた。

2005年1月27日：FMC並みの大幅MCを行う。このときに一旦はクロススポーツシリーズとSTiバージョンは一時販売を停止、同年5月にSTIバージョン、同年7月にクロススポーツバージョンがそれぞれ販売を開始した。

2005年12月25日：一部改良。同時に、特別仕様車「エアブレイク」が追加された。2.0Xをベースに、HDDナビゲーションシステムや大型ガラスサンルーフが装備されていた。

2007年1月22日：一部改良。新ボディカラー「スティールシルバー・メタリック」と「ダークグレー・メタリック」が設定された。また、EJ20ターボ車がクロススポーツのみの設定となった。同時に、特別仕様車であった「エアブレイク」がカタログモデルとなり、新たに特別仕様車「10th ANNIVERSARY」が追加された。2.0XのAT車をベースに、HIDロービームランプや215/55R17タイヤ+アルミホイールなどが装備されていた。これに伴い、2.0XSが廃止された。

レガシィ（レガシー）は、富士重工業（スバル）が生産する乗用車である。

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日本国内で売られているスバル車の中では最高級車種となりフラグシップカーである。
代表モデルである「レガシィ・ツーリングワゴン」はステーションワゴンの代表的車種として知られているほか、セダンである「レガシィ・B4」、クロスオーバーSUVの「レガシィ・アウトバック」も販売されている。

現在のキャッチコピーは、「充たされる時間へ。」、「家族と走る私がいる。自分と走る、私がいる。」。

レガシィ・ツーリングワゴン/B4/アウトバック


概要レガシィの値引き情報


1989年にレオーネの上級車種として登場以来、3回のモデルチェンジが行われ、2003年には4代目レガシィが登場した。4代目レガシィは富士重工業初の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。



水平対向エンジンの採用により低重心化を達成、左右シンメトリー（対称）な機構配置による素性の良さと、四輪駆動方式によるトラクションの最適化も相まって、高い運動性能を実現している。

レガシィ(ツーリングワゴン B4 アウトバック)の中古車探し


レガシィが搭載する水平対向エンジンは、現在国内メーカーの4輪車向けとしてはスバルのみが採用している。このエンジンは、ピストンの動きが対峙したボクシング選手が互いに繰り出すパンチのように見えることから「ボクサーエンジン」とも呼ばれ、他にもインプレッサ、フォレスターでも採用されている。挟角度が180度まで開いたV型エンジンと分類する向きもあるが、180度V型エンジンでは向かい合うピストンが1つのクランクピンを共有しているのに対し、水平対向エンジンでは共有していない。したがって180度V型は向かい合う一方のピストンが上死点であれば、他方が下死点にあるのに対し、水平対向ではどちらも上死点（もしくは下死点）にある。つまり、180度V型エンジンは広義の「水平対向エンジン」ではあるが、厳密には「ボクサーエンジン」とは言えない。



5ナンバークラスのボディに大型の居住空間を納めていることが特徴であったが、、同クラスのライバル車種（ホンダ・アコードやトヨタ・カムリなど）が相次いで3ナンバーに移行していること、また、タイヤハウスに余裕を持たせ取り回しを良くするなどの為、4代目へのフルモデルチェンジを機に全モデルが3ナンバーに移行した。狭い空間内での補強制約が減った事などにより、5ナンバー時代と比較してグレードによっては約100kg軽くなった。



エンジンは新開発の水冷水平対向4気筒エンジン「EJ」型を全車に搭載。レオーネに搭載されていた「EA」型エンジンとは共通性はない。



発売当初のエンジンラインナップは「EJ18S」・「EJ20D」・「EJ20G」の3種類。



『新世代水平対向「BOXER」』の通り、全面的に刷新されたエンジンは、ペントルーフ型燃焼室を持つセンタープラグ配置で、吸入方式もレオーネの「EA」型エンジンのカウンターフロー方式からクロスフロー方式になり、効率は向上している。



全車に4バルブヘッド、クランクシャフト5ベアリング支持、バルブ開閉機構にHLA（ハイドロリックラッシュアジャスター）、電子制御燃料噴射を採用。さらにクランク角センサー、カム角センサー、ノックセンサーからの信号をECUで学習管理、点火時期を決定する電子制御点火方式を採用。レオーネの量販グレードがキャブレター吸気、古典的なディストリビューター点火時期管理だった事を考えれば長足の進歩で、ようやく時流に追いついた感がある。3タイプとも当時の国産ライバルとの比較ではトップのパワースペックを誇った。ボア×ストロークで見ると、「EJ18」が87.9×75mm、「EJ20」が92.0×75mmで、レオーネの「EA」型エンジンと同じく極端なオーバースクエア・ショートストローク型のエンジンであることにに違いはない。



また左右シリンダーブロックによってクランクシャフトを挟み込む水平対向エンジン本来のエンジン構造剛性面でのメリットを、5ベアリング支持としたことも、開発当初からWRCなどモータースポーツフィールドでの過酷な使用状況を視野に入れて、高回転域での信頼性を意図したものだろう。



その代償として、その後「EJ」型エンジンにずっと付いて回る「燃費の悪さ」（実際は、4WD化のネガティブ面である重量増加、走行抵抗増加による馬力損失、アドバンテージである駆動力の増加による安全性の担保などを考慮しない比較も多かったのだが）を払わされることとなった。その後、ECU演算能力の向上によるエンジン制御細分化、SOHCエンジンの投入など、パワーと扱いやすさ、燃費など複合的な条件を満たすべく様々な試みをを模索していく。



当時の2?最強の220ps/6400rpmという圧倒的なスペックで登場した「EJ20」ターボエンジンは、「EJ20D」の圧縮比を9.7から8.5に下げ、石川島播磨重工業製ターボチャージャー、水冷式インタークーラーを装着。発売当初、レオーネに代々用意されたスポーツグレード「RX」に代わる「RS」に5速マニュアルトランスミッションとの組み合わせのみで設定された。1989年10月発売の「GT」用にカムプロファイル変更、小径ターボ装着。より実用域での扱いやすさを重視したセッティングを採用。「ハイパワー4WDワゴン」というマーケットを開拓。1990年から今日まで続くスバルWRC参戦用エンジンとして常にトップクラスのパフォーマンスを維持し、現在のスバルのスポーツイメージの代名詞。

レガシィB4



1.8?、2.0?、FF・4WDそれぞれのAT・MT用、それにセレクティブ4WD・フルタイム4WDが存在するため、都合6タイプのトランスミッションが用意された。



セレクティブ4WDはFF 5MTの後端にリヤデフ用トランスファーを追加した、スバル4WDの始祖というべきシンプルな構造で、4WD最下級モデルである、Mi 5MT車のみの設定。FF-4WDの切り替えはシフトノブ上部のボタンで行う。



Ti 5MT車はフルタイム4WDとなる（Ei、Viには、AT・MTとも4WDの設定はない）。FFの5MTは2.0?と1.8?でギアの芯間距離を変えて強度を高めている。



「RS」はリヤにビスカスカップリングLSDを備える。AT用トランスミッションはアイシン精機製で、1.8?、2.0?共通。4WDのオートマティックトランスミッションは湿式多板クラッチMP-Tをトランスファーに用いたフルタイム4WDで、前後輪の回転差、車速、スロットル開度等から前後輪へのトルク配分を、前輪：後輪＝6：4を基本に自動的かつ無段階に変化させる「アクティブトルクスプリット4WD」を採用。すでに4センサー4チャンネルABSとの統合制御にも踏み込んでおり、現在のスバルの「シンメトリカルAWD」の中核をなす高度な4WD制御システムの原型となっている。



なお、A型「RS typr R」と 「RS type RA」（ノーマルレシオ）にはSTi製の「強化トランスミッション」が搭載されている（具体的な強化箇所は不明）。

レガシィツーリングワゴン

ボディ・シャシー・サスペンション

全面的に新設計のボディモノコックは、ウエッジシェイプ（くさび形）をモチーフに、ブリスターフェンダーを与え、各ピラーをブラックアウトすることで、航空機の「キャノピー」を意識させるもので、「アルシオーネ」と同じデザインディテール。ジウジアーロが関与したといわれている。



ホイールベースは2580mmで、当時の1.8?〜2.0?クラスのいわゆるアッパーミドルクラスのサルーンとしては標準的な数値となっている。レオーネと比較して全長で約140mm、全福で約30mm、ホイールベースで約110mmの大型化（4ドアセダン比）。重量で約100〜150kgの増加は、スバル史上初のヨーロッパなど海外での本格的な開発プログラムによって必要とされたという車体剛性の大幅なアップと、サイズアップによる必然的な重量増を考えれば、比較的軽量に仕上がったといえる。レオーネに引き続き用意されたツーリングワゴンには、やはり引き続き2段ルーフが採用され、最上級の「VZ」にはルーフレールが標準装備された（順次装着車種拡大）。



「RS」には、ボンネットフードにスバルのターボエンジン搭載車のトレードマークとなるエアインテークが設けられている（ターボチャージャー冷却用。BC/BFは水冷インタークーラーのため）。サスペンションはフロントがL型ロアアームを用いたストラット、リヤがスバルff-1 1300G以来使い続けてきたセミトレーリングアームに別れを告げ、ラテラルリンク2本を配したストラットを採用。約200mmものストローク量を確保している。このことは、後にWRCで「グラベル最速マシン」「ベストハンドリングマシン」といった評価を得る大きな要因となった。前後ともセミフローティングタイプの強固なクロスメンバーにロアアームを接続。足回りの剛性確保に注意が払われている。



ツーリングワゴンVZには40mmのハイトコントロール機構を備えたエアサスペンション装着車が用意された（1990年5月の年次改良で、4ドアセダンVZ、ツーリングワゴンTZにも装着車を設定）。



レガシィの車種構成の最大の特徴は「ツーリングワゴン」にある。従来、幾多の国産車が「ワゴン」の名のもとに、商用バンをただ5ナンバーにしたような車種が一般的であり、スバル自身、レオーネのワゴンとバンは差別化はしていても基本ボディを共有する存在であった。だがレガシィではセダンと同列かそれ以上のものとして開発され、バンを持たない英断が下されたのである（レオーネのバンも継続して生産された）。これを市場は高く評価、特にターボを搭載したグレード「GT」投入後にその人気に火がつき、当時のスキーブームもあり、レガシィは「ゲレンデエクスプレス」としての地位を確固たるものとし、同時にステーションワゴンのブームを作り出すことになった。



1989年当時の2リッタークラスではパワーウィンドウのタイムディレイ機能やリモコンなしのキーレスエントリー、水冷インタークーラーなど高級パーツが使われている。



北米仕様では全車2.2リッターSOHC（水平対向なので2カム）エンジンが搭載され、最上級グレード（Sport）のみターボエンジンとなる。 （尚、ワゴンのターボは後期型のみの設定）日本仕様との最大の違いはワゴンボディのルーフ形状であり、二段ルーフは採用されずノーマルルーフとなっていた。

スバル:インプレッサのメカニズム

SUBARU水平対向エンジンは、左右対称に向き合ったピストンを水平方向に動かすことで振動を打ち消しあい、滑らかに回転する理想のパワーユニット。ピストンの動きが、ボクシング選手が互いにくり出すパンチに見えることから「BOXER」のニックネームが与えられています。その質感の高い回転フィールとクルマの低重心化に貢献する特長が、生まれながらにスポーティな資質をインプレッサにもたらしています。インプレッサの新車値引き相場
加速したいとき、アクセル操作に素直に応えてくれる。高回転まで軽やかに気持ちよく吹け上がるスポーティなフィーリング。新開発1.5 BOXER DOHCは、ボア×ストロ−ク、燃焼室、吸排気ポートまで専用設計としたうえで、等長等爆エキゾ−ストを採用。さらに燃焼効率を高める可変バルブタイミング機構（AVCS）を搭載。低回転域から力強いトルクを発揮するとともに高回転域までスムーズに吹け上がります。しかも、クリーンな排気と低燃費による優れた環境性能を両立。レガシィゆずりのテクノロジーを受け継いだBOXERエンジンです。インプレッサ公式ページ
変速ショックが小さく滑らかな走りと低燃費に貢献する電子制御4AT。スポーティなパワーモード、雪道での発進に効果的なスノーホールドモードへの切替えも可能です。さらに1.5Rはダイレクト制御を採用することにより、アクセルワークに対してより忠実な加速感を実現。いちだんとスポーティなフィーリングが愉しめます。
スバル（自動車セレクション）

インプレッサの安全性能
スバル車の情報

たとえば、雨の日も安心して運転できたら。自信をもって運転できたら。もっとあなたの行動半径は広がるはずです。
良好な視界、素直に曲がることができる操作性、思い通りに止まれるブレーキなど。
運転のしやすさにつながる基本的な性能を高めることで、事故を未然に防ぐ安全性の向上に取組んでいます。
インプレッサWRX

視界の良さは、運転しやすさの基本。
長時間運転の疲労軽減にも貢献します。
インプレッサは、フロントフードの見切りがいい
ドライビングポジションを確保。
フロントピラ−は右折時に視界を遮りにくく、
リヤウインドゥはバンパ−直後にある約1mの高さのものが
確認できる良好な視界を実現しています。
スバルの中古車

｢走る｣｢曲がる」｢止まる｣という基本性能を高めるために。
また、天候や路面状況が変化しても、より安心して
走りを愉しむために。SUBARUは、物理の法則に忠実に従い、
重量物を低く、ボディの中心近くにレイアウトするという考え方を貫いています。
左右対称構造であり、低重心に搭載できる「水平対向エンジン」を全車に採用。さらにトランスミッションを縦置きにレイアウトすることで優れた前後の重量バランスを実現。
その素直なドライビング特性が安全性を高めるとともに、
長距離を走った時の快適さにつながっています。
インプレッサの中古車検索

路面状況に応じて、エンジントルクを前後輪に最適配分する
AT車専用の電子制御AWD。さらに1.5Rでは、4輪の駆動状況とエンジントルクを常にモニターすることで、より的確に、より素早く、突然の路面変化に対応。ドライビングへの信頼感を高めています。
MT車専用のAWDシステム。センターデフが前後輪トルク配分
を通常50:50に設定。前輪または後輪がスリップした場合、
ビスカスLSDがトルク配分を適正化し駆動力を効果的に
伝達します。
スバルオフィシャルサイト

さまざまなシーンで、高度な技術に裏打ちされた意のままの走りを、すべての人に愉しんでもらいたい。SUBARUのそんな想いは、いまレガシィ(レガシー)の走りに革新の愉しみを創造しました。SI-DRIVE（SUBARU Intelligent Drive）。それは「インテリジェント」「スポーツ」「スポーツ・シャープ」という3つの走行性能を、1台のクルマで使い分けられる先進のドライブ・アシストシステム。たとえば市街地や家族とのドライブではパワーをセーブして、スムーズで快適なクルージング感覚を愉しむ。ワインディングではスポーティな走りから、さらにポテンシャルを引き出し、シャープなスポーツ感覚までも愉しむ。時にはジェントルに、時には本能が求めるままに走りを選ぶ。そんな知性があなたをまたひとつ、新しい走りの世界へと誘うのです。
レガシィツーリングワゴン

ゆったりとした気分でドライブしたいときや長距離を楽に快適に運転したいときに。また雨や雪道をスムーズに走りたいときに。そして燃費の良い走りをしたいときに選択するモ−ドです。アクセル操作に対してパワーの出方を穏やかに設定。優れた燃費性能と、ストレスを感じない滑らかな走りを実現。さらにECOゲージ、Info-ECOランプをチェックすることで燃費の良い走りを目指すことができます。

レガシィ(ツーリングワゴン B4 アウトバック)

郊外のワインディングや高速道路をスポーティに走りたいときやスムーズな追い越しを行いたいときに。どんな車速域からもリニアリティあふれるアクセルワ−クが可能。気持ちのいいスムーズな加速感を愉しめるモードです。低回転から沸き上がる豊かなトルク、伸びやかなパワー感とともに思いのままのドライビングを実現します。スバル値引きガイド

日常から離れ、走りを愉しみたいときに、レーシーな走りを実現します。エンジン性能を最大限に引き出せるよう､レスポンス重視の特性に設定。アクセルワ−クに対するダイレクトな反応、圧倒的な加速感など、シャープなドライビングが愉しめるモードです。スバル中古車の買い方

平均燃費と瞬間燃費の差を表示するECOゲージをメーター内に設置。瞬間燃費が平均燃費を上回った状態でゲージが指す「＋」方向を目指すことで低燃費走行へ導きます。
SI-DRIVEインテリジェントモ−ド走行時、高効率な運転時に点灯します。点灯状態をキープすることで燃費効率の良い走行を可能にします。
SI-DRIVEインテリジェントモ−ド走行時において、MT車の理想的なシフトアップタイミングをインジケーターの点灯で知らせます。
レガシィ公式ページ

4代目BL・BP型（2003年5月-）レガシィの新車値引き相場欧州市場への対応、衝突安全性の向上、細部にわたるエクステリアデザイン処理のため、ボディの全幅を35mm増やしている。これにより、3代目まで維持してきた5ナンバーサイズから、3ナンバーサイズとなった。

ボディ剛性の向上、安全装備の充実、ターボ車、6気筒車のATの5速化を図りながら、アルミニウム等の軽量パーツや高張力鋼板を各所に導入することで、グレードによっては100kg近くの軽量化を達成している。通常は衝突安全性や車体剛性の向上により重量が増える傾向にあるが、安全性を向上させながらも軽量化を実現した。先代までとは違い、3ナンバー基準になったために5ナンバー車向けの厳しい衝突安全基準から開放されたことも大きい。レガシィ(ツーリングワゴン B4 アウトバック)の中古車検索

ターボエンジンが2ステージツインターボから初代以来のシングルターボに切り替わった。ただし初代とは異なりツインスクロールターボを採用。高回転型である水平対向エンジンとしては異例の、わずか2000rpmから最大トルクを発生する。また、ドライブ・バイ・ワイヤ機構「エレクトロニック・スロットル・チャンバー」を採用、全車電子制御式スロットル仕様となった。これらにより以前からのEJ20型エンジンも、圧倒的パワーに加えスムーズさや高燃費をも兼ね備える洗練されたエンジンとなった。また、エンジンに関しても既にスバル・インプレッサのSTIモデルで先行採用されていた「等長等爆エキゾーストマニホールド」を採用。これにより水平対向エンジンの宿命とも言われた「排気干渉」を防ぐとともに、燃焼効率の向上を果たした。なおインテークマニホールドは樹脂にすることでその複雑な形状を成型することに成功した。

海外では、2006年にドイツを中心として正規インポーター車として純正ディーラーオプションとしてLPGとのバイフューエルとなる[3]「エコマチック」が投入された。取り扱い全車種にLPGバージョンを設定したのは欧州スバルが最初である[2]。

2007年には高速道路交通警察隊用のパトカーとしてB4の2.0GTが国費導入されており、近年の警察車両では珍しいMT車である。