アウトランダー

三菱アウトランダー
クルマづくりの原点を見つめ、「走る歓び」と「確かな安心」を提供するために追究した技術開発思想、それがAWC。
4WDを中心としたさまざまなテクノロジーにより、4輪のタイヤをバランス良く、最大限に制御・活用することで「意のままの操縦性」と「卓越した安定性」を実現します。

高エネルギー吸収構造と高耐力キャビン構造で、衝突安全性を高めた三菱自動車独自の衝突安全強化ボディRISE（ライズ）。客室保全環状構造や、適材適所に使用した高張力鋼板によりボディ全体を高強度化しています。さらにフロントサイドメンバーにかかる前方からの衝撃を効果的に分散させるボディなど、さまざまな新構造を採用。衝突安全性を大きく進化させ、正面衝突はもちろん、オフセット衝突、側面衝突、後面衝突などでも高い衝突安全性を達成しています。アウトランダー情報ページ。

荷物の重さや大きさに応じて、便利に使い分けられるテールゲートです。小さな荷物ならアッパーゲートの開閉だけで積みおろしができます。大きな荷物を積む時には、さらにロアゲートも開ければ開口部から荷室までフラットになり、低いフロア高によりスムーズに積載できます。
ロアゲートを開けた際には、ベンチのようにして腰掛けることも可能です（最大荷重：約200kg）。レジャーシーンなどで便利に活用できます。
ロアゲートを開けた上面と、荷室フロアにローディングレールを採用。荷室奥にある荷物を引き出したりする際に、荷物を滑らせながら手軽に移動させることができます。
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ダイムラー・クライスラーや現代自動車との共同開発のワールドエンジンをベースに新開発された直列4気筒2.4L、125kW（170PS）の4B12とV型6気筒　3.0L、162kW（220PS）の6B31 MIVEC（マイベック）エンジンが搭載され、駆動方式は4WDのみ設定される。
ミッションは2.4L車にはINVECS-III6速マニュアルモード付CVT、3.0L車にはINVECS-IIマニュアルモード付6速A/Tが組み合わされる。
ただし、車内のスイッチでFF/4WD-AUTO/4WD-LOCKの切り替えが可能。10・15モード燃費は2.4Lが11.6km/L、3.0Lが9.5km/L。
プラットフォームもダイムラー・クライスラーとの共同開発であり、ジープブランドのコンパス、パトリオットの他、ダッジブランドのキャリバーと共有する。
シートは、5人乗りと7人乗り仕様が設定される。
もとよりオーストラリアで販売されていたこともあり、V6 3ℓエンジンが搭載されていたためボンネット内部のエンジンルームも3ℓ用の大きさをもつ。そのため2.4リットルエンジンだとエンジンマウント部に隙間ができてしまっていた。マイナーチェンジに伴い、V6 3ℓが新しく追加された

アウトランダーの新車値引き相場
2005年10月17日日本国内で発売開始。
北米仕様は2006年4月のニューヨーク国際オートショーで発表。新開発の3.0L V6MIVECエンジンに6速ATを組み合わせたモデル(こちらはFFと4WDの2つの駆動方式を選べる)。2007年秋に日本にも導入される。
欧州仕様は2006年9月のパリサロンにコンセプトモデルを出展。欧州向けコルトやL200と同様に、富士山型のフロントグリル（いわゆるブーレイ顔）を採用する点が日本仕様や北米仕様とは異なる。コンセプトモデルではフォルクスワーゲン製2.0ℓディーゼルエンジン＋6速MTが搭載されていたが、市販モデルでは2.4ℓと3.0ℓ V6ガソリンも用意される。
2006年10月24日に一部改良。
2007年7月から、フランスのPSAへOEM供給し、プジョー・4007及びシトロエン・Cクロッサーとして欧州で発売開始。エンジンはアウトランダー欧州仕様とは異なり、三菱製2.4ℓガソリンと、PSA＆フォード製2.2ℓ DW12 TED4 コモンレールディーゼルが用意される。組み立ては水島製作所。
2007年10月17日 - 3.0L V6（6B31）のMIVEC SOHC24バルブ・アルミブロックエンジンとスポーツモード付き6速ATを搭載した新グレード「30G」「30MS」を追加。既存グレードについてもマイナーチェンジを実施。