ホンダ：セダン

コンセプト

インスパイアは、歴代にわたり爽快な走りを身上としてきました。

4代目となる今回、Hondaは「走る・曲がる・止まる」のすべてを進化させたうえで、

ドライバーの操作に対してクルマはどう応えるべきかを突き詰め、

忠実に・さりげなく・豊かに応える高次元・高知能な機能・性能を追求。

時にはスポーティーに、時にはゆったりと走りを楽しむといったあらゆる走行状況で

運転に大きなゆとりを与え、しかも上質に満ちたツーリングセダンの創造をめざしました。

インスパイアの新車値引き


□革新パワートレイン

　・踏み込むほどに呼応する「V6 3.0L i-VTECエンジン＋5速AT」

　・クラスを超える低燃費を達成したエンジン技術「可変シリンダーシステム」

□先進予知機能

　・追突を予測して被害の軽減を図る「世界初の追突軽減ブレーキ（CMS）+E-プリテンショナー」

　・運転負荷を軽減しサポートする「HiDS（車線維持支援機能＆車速/車間制御機能）」

これらの革新技術とともに、ハンドリングや乗り心地、快適性などを向上する先進技術を採用。

パッケージやスタイルの質にもこだわり、安全性能・環境性能にも高水準な技術で対応しました。



その結果、ドライビング・プレジャーを創出しながら

かつてない「ゆとりと上質」を高次元でバランスさせた

Hondaの先進創造、Newインテリジェント・ツアラー〈インスパイア〉を完成させました。

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インスパイア（INSPIRE）は、本田技研工業の自動車。 アコードとレジェンドの間に位置する。
インスパイア（ホンダ）

3代目（1998-2003年）

1998年、先代登場から異例に早いフルモデルチェンジを迎える。アメリカではホンダの高級車ブランドにて、アキュラTLとして販売される。



先代に引き続いてアメリカでの販売も継続されたが、このモデルからは販売に加え生産もアメリカのオハイオ州にあるHAM（ホンダ・オブ・アメリカ・マニュファクチャリング）に切り換わる。この決定には様々な見方があるが、その一つとして、国内のアッパーミドルクラスのマーケットが、RVブームに端を発し、今日に至るミニバンのヒットで、年々シュリンクしてどのモデルも軒並み販売成績を落としていることと、アメリカ市場に最も比重を置いているホンダにとって、国内専売車を開発するよりも有益につながるとの判断が大きいと見られる。事実、エンジンを含む、このクルマの主要なコンポーネンツもアメリカ、またはカナダで生産されたものを使用していた。



先代よりもパーソナルカーの色合いが濃くなったボディは、アメリカの衝突安全基準に対応するため、サッシュ式ドアを持つ４ドアセダンとなった。また、必ずしも優れているとはいえなかった居住性もアップされ、先代まで採用されてきた伝統の縦置きFFミッドシップレイアウトは廃された。エンジンは先代にあった５気筒が落とされ、新たに開発されたバンク角60度V型6気筒のみとなる。ラインナップはJ25A型2500ccとJ32A型3200ccのシングルカムが一本ずつ。後に3.2リッターモデルは30馬力アップした仕様に変更したが、これはもともとアキュラブランドで発売されているクーペモデル（アキュラ・CL）に載せられていたものだった。

インスパイアの中古車

4代目（2003年-）

2003年6月、新たなスタイルを纏ったセダンに生まれ変わった。形式名：UC1。先代に引き続いてサッシュ式ドアを持つセダンボディを踏襲するものの、ボディそのものは北米仕様のアコードのものをベースに開発された。そのため、2代続いてきたアキュラブランドとの連携はこの代からは消滅し、アキュラ・TL共々、それぞれ違ったスタイルを持つボディが与えられた。生産もアメリカのHAMではなく、国内の埼玉県にある狭山工場にて行われる。

インスパイアの中古車選び


コンセプトは先代から大きく変わらないものの、よりラクシュリーな方へ向けられており、乗り心地も若干柔らかくセッティングされている。最大の目玉はエンジンと7代目アコードにも採用されているHIDSと呼ばれている自動危険回避ブレーキが採用されていることだ。　エンジンは先代にあった2500は落とされ、3000シングルカムi-VTEC一本のみとなったが、UC1では新たな技術が採用されたものに進化した。このV6は基本的に先代と同じ60度のバンク角を持つJ型ではあるものの、低負荷時に片方のバンクを休止する「可変シリンダーシステム」を採用し、250馬力の高出力と低燃費を実現した。（※後にエリシオンにも搭載された。）また、7代目アコードに採用されたHIDSは、大まかにいうと、ダイムラー・クライスラーがメルセデス Sクラスに搭載したディストロニックと機能はほぼ変わらないもので、前方のクルマに接近しすぎた場合、フロントに取り付けられたセンサーがキャッチし、自動的にブレーキをかけることで、車間距離を保つ技術。この機能は、アコードやインスパイアを皮切りに、その後登場する4代目レジェンドやミニバンのオデッセイ、エリシオンなど、ホンダの上級車に随時搭載されていった。



2005年11月にマイナーチェンジを実施し、フロントグリルの変更とリアを大幅に変更し、テールランプをLED化とした。

レジェンドの新車値引情報

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ホンダ:レジェンドのメカニズム

レジェンド（ホンダ）
四輪すべてに駆動力を与え、
なおかつそれぞれの駆動力を自在にコントロール。
走行安定性や旋回性能を飛躍的に高める、
世界初の四輪駆動力自在制御システム、SH-AWD。
SH-AWD（Super Handling All-Wheel-Drive）がもたらすものは、しなやかでフラットな乗り心地、路面状況に左右されないゆるぎない安定感と、軽快でリニアな旋回性。コーナリングの瞬間、あなたは、想像をはるかに超える感動的なまでのドライビングプレジャーに出会うだろう。レジェンド情報

SH-AWDは、走行状況に合わせて、四輪すべてに最適な駆動力を配分します。
例えば旋回時、外側の後輪に駆動力を多く配分することで、
旋回方向に曲がる力（内回りのヨーモーメント）を発生させ、
安心感のある爽快なコーナリングを可能にします。
レジェンド関連情報

このクルマには、かつてない走りの歓びが搭載されている。
四輪駆動力自在制御システム、SH-AWD〈スーパーハンドリング・オールホイールドライブシステム〉
Hondaが、かねてから探究しつづけてきた「運転する愉しさ」を、感動的なまでに高める世界初の技術、それが、SH-AWD（Super Handling All-Wheel-Drive）です。操る意志がよどみなく伝わるダイレクト感、ワインディング走行時の高いライントレース性が生み出す爽快感、天候や路面の変化に左右されない安心感。これらをかなえるSH-AWDは、走行状況にあわせて、前後輪への駆動力配分を可変（前70：後30〜前30：後70）、さらに、後輪へ配分された駆動力を左右で可変（左100：右0〜左0：右100）することにより、四輪すべてに最適な駆動力を自在に配分します。また、後輪の回転数を前輪に対して増速する世界初の増速機構をリアドライブユニットに内蔵、旋回時の前後輪の軌跡の違いによらず常に駆動制御を可能とします。つまり、通常のAWDのように走行安定性を向上させるだけでなく、アンダーステアを軽減、また旋回性能を向上させ、例えば、旋回中にも安心してアクセルを操作できるといったドライビングが可能になります。高速クルーズでは、安定して揺るぎない上質な走りを提供し、ワインディングロードなどでは、イメージに限りなく忠実なドライビングを実現する。SH-AWDは、クルマの運動性能を飛躍的に高めるとともにドライバーに新しい走りの歓びをもたらす、これまでの概念を超えたシステムです。レジェンドの新車値引き相場

圧倒的な旋回性、安定性を発揮するSH-AWDの効果
［旋回走行時］
旋回中、アクセルを踏み増しした場合に、狙ったラインよりも外側にふくらむアンダーステアや、アクセルオフ時に内側に切れ込むオーバーステアが発生する場合があります。SH-AWDは駆動力を旋回モーメントとして用いることで、アクセル操作による軌跡の変化を抑え、狙ったラインを維持しながらスムーズな旋回を実現します。

［直進走行時］
直進時は主に駆動力の前後配分制御を行います。例えば急加速では、後輪への配分を増やして駆動性能を向上します。高速クルーズ時は後輪への配分を減らすことで、低燃費化にも貢献します。

［あらゆるシーンで］
濡れた路面でも、その時の状況に瞬時に対応し、優れた旋回性、安定性を発揮します。さらに雪道での走行性能を高めるスノーモードを設定。あらゆるシーンでリニアな走りと安心感を生み出します。
ホンダの中古車情報

ホンダ:レジェンドの安全性能

安心を、さらに明らかなものにする。
事故を未然に防ぐためのアクティブセーフティ
安心して身をゆだねられなければ、本当の意味での走る歓びは生まれない。この思いからレジェンドは、走る、曲がる、止まるというクルマの資質が問われるアクティブセーフティ性能をあらゆる角度から追求しています。まずはボディやサスペンション、ブレーキなどクルマとしての基本性能を徹底向上。そのうえで先進のインテリジェント・ナイトビジョンシステム、EBD（電子制御制動力配分システム）付ABSや急制動時に踏力を補助するブレーキアシスト、ヘッドライトの配光を左右にコントロールするAFS＜アダプティブ・フロントライティングシステム＞、明るさとともに遠方視認性に優れたディスチャージヘッドライト＜HID＞（ロービーム）など、かずかずのセーフティデバイスを装備。事故の未然回避能力を高めています。レジェンドの中古車検索

インテリジェント・ナイトビジョンシステム
（歩行者検知機能付）【メーカーオプション】
かねてからHondaが取り組んでいる予防安全研究の一環として開発を進めてきた技術、インテリジェント・ナイトビジョンシステムは、夜間走行時に見えにくい前方の歩行者に対するドライバーの認知を支援します。インパネ上部のヘッドアップディスプレイに遠赤外線カメラの映像を映し、車両進路上の歩行者や横断中の歩行者を検知した場合に、喚起音と強調枠表示でドライバーに伝えます。Hondaは、通常は前方視界に集中でき、歩行者がいる場合にのみ知らせるべきと考え、世界初の歩行者検知機能および音・表示による注意喚起機能を実現しました。

レジェンド公式ページ

より高質な走りと快適性を得るために。アコードはエアロダイナミクスを徹底追求した。
アコードワゴン
前後にラウンドした3次元キャビン、ボディ各部のフラッシュサーフェス化、車体下面のアンダーカバーなど最高度の空力処理を集積し、CD値（空気抗力係数）0.26※という世界に誇れる空力性能を実現。そのうえで前後リフトバランスの最適化を図り、低燃費の達成や高速走行時のウインドノイズ低減と同時に、群を抜く高速安定性も達成。走りの質を高めることで、気持ちよさの質も高めていく。空力への徹底した取り組みが、アコードにかけがえのない価値をもたらしました。 ※Honda測定値 アコードの新車値引き相場

身体で感じる高性能。サイレントクオリティーの追求。
優れた整流効果を発揮する立体構成フロントピラーやドアミラー形状、フラットブレードワイパーの採用により、高速時の風切り音を大幅に低減。DOHC i-VTECエンジンの静粛性に加え、ボディ要所の遮音/吸音対策を施し、さらに脚まわりにもロードノイズ対策を徹底。きわめて快適な移動空間を実現しました。
アコードの中古車情報
知能化されたハイパフォーマンス。
2.4L DOHC i-VTEC。
DOHC i-VTECは、「VTEC（可変バルブタイミング・リフト機構）」と「VTC（連続可変バルブタイミング・コントロール機構）」を融合した、いわば進化型VTECと呼べる知能化ユニット。2.4Lエンジンでは、高出力・低燃費・優れたクリーン性を達成する機構を基本に、吸気側のみならず排気側にもVTECを採用することによって、全域での鋭い伸びと、力強いトルクフィーリングを実現。圧倒的な加速感が味わえる全域トルクフルなエンジンに仕上がっています。 アコード情報

燃費と走り、クリーン性を高次元でバランス。
2.0L DOHC i-VTEC。
走りのよさと高い環境性能を両立させたDOHC i-VTEC。2.0Lエンジンでは、外部EGR（排出ガス再環流機構）の採用などにより、その優れた環境性能を先鋭化。結果、2.0L自然吸気レギュラーガソリンエンジンとしてトップレベルの最高出力114kW＊［155PS＊］※1を実現しながら、10・15モード走行燃料消費率（国土交通省審査値）で13.8km/L※1という低燃費を達成。同時に、国土交通省「平成17年排出ガス基準75％低減レベル」をクリア※1する環境性能も実現しています。アコードワゴンの新車値引き相場

2.4LエンジンにはDBW（ドライブ・バイ・ワイヤ ）を採用。

DBWは、アクセルペダルの踏み込み量をコンピューターが検知し、スロットル制御を理想的に行うシステム。より自然なアクセルフィールの達成や加速時のトルク感向上に貢献するなど、アコードのドライビングクオリティーを大幅に高めます。

高品位で高レスポンスな走りへ。5速AT Sマチック。
俊敏な加速性能の獲得と高速走行時の低燃費化にも貢献する5速AT。高品位な変速フィールを生みだすダイレクト制御システムの採用に加え、2.4LエンジンではDBWとの協調制御によって、よりスポーティな変速を実現。また、マニュアル感覚のスポーティなシフトチェンジが楽しめるSマチックも全タイプに標準装備。
アコードの中古車検索

スポーティフィールを追求。シフトホールド制御。
アコードの5速ATには、走行状態に応じて知能的なシフト制御を行うプロスマテックをさらに進化させ、コーナリング時の不要なシフトアップを抑制し安定感と安心感を高めるシフトホールド制御も採用。平坦路のコーナリングでも鋭い立ち上がり加速が得られ、ワインディングでのスポーティなドライビングも爽快に楽しむことができます。

爽快な走りに余裕をプラス。クルーズコントロール※2。[ タイプ別設定 ]
手元のスイッチによって、アクセルを踏むことなく一定速度を保った走りができるクルーズコントロール。高速道路などでの走りを快適にサポートします。
アコード公式ページ
ステーションワゴン