ホンダ

Hondaは、1.5L i-VTECエンジンとHonda独創のハイブリッドシステムのIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）を組み合わせ、先進的で躍動感のあるデザインに、俊敏で爽快な走りと25.0km／L※1という優れた燃費性能を融合した、新しい価値を持つハイブリッドカー「CR-Z」を、2月26日（金）に発売する。

CR-Zは、ハイブリッドカーの可能性をより広げ、新しい楽しさを全身で感じていただきたい、との想いから、「Emotional＝見て、触れて、ときめく」「Exciting＝積極的に走りたくなる」「Smart＝エコで、使えて、自己を解放できる」の3つの価値を持つクルマを目指して開発した。デザイン、パッケージング、走行性能などすべての領域においてこの3つの価値を実現するため、Hondaの先進技術を投入した。

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　ホンダは、運転のしやすさと使い勝手のよさで好評の軽乗用車「ライフ」の装備内容や仕様を変更するとともに、本年4月から施行されている「環境対応車普及促進税制（自動車取得税と自動車重量税の減税措置）」と「環境対応車普及促進対策費補助金」に対応。さらに、充実した装備のパッケージ「コンフォートセレクト」（Gタイプ）と「クールセレクト」（DIVA、DIVA ターボ）をお買い得感のある価格で新設定し、本日発売する。また、福祉車両の「ライフ 助手席リフトアップシート車」は10月29日（木）に発売する。

"ホンダ、ライフを一部改良し減税措置に適合"...の続きを読む

　ホンダは、都会的で洗練されたスタイリングや軽快なハンドリング、優れた乗り心地で好評のSUV「CR-V」の内外装を変更するとともに、上級タイプにはHonda HDDインターナビシステムを標準装備するなど装備の充実を図りながら、お買い得感を高めた価格設定とし、9月18日（金）に発売する。

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　ホンダは、10月に発売を予定している新型「ステップ ワゴン」に関する情報を、9月11日（金）よりホンダのホームページで先行して公開する。

　「ステップ ワゴン」は1996年5月の誕生以来、5ナンバーサイズの多人数乗用車として、それぞれの時代に最適な進化を続け、2008年7月には国内累計販売台数100万台を達成したホンダの基幹車種である。

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　ホンダは、プレミアムスポーツとして爽快な走りと独創的かつスタイリッシュなフォルムで、欧州市場にて好評を博している3ドアモデル欧州「シビック TYPE R」の日本仕様車を英国工場※で生産を開始し、「シビック TYPE R EURO」として、年内に台数限定で発売する。

　「シビック TYPE R EURO」は、欧州シビックシリーズの走りの頂点に位置するモデルとして、欧州の様々な道路環境の下で鍛え上げ、圧倒的な走行性能とともに洗練された乗り味を追求し、一般道からサーキットまで幅広い領域での走りの楽しさを目指したスポーツモデルである。

　なお、8月8日（土）・9日（日）、栃木県のツインリンクもてぎにて開催される、全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第6戦およびHondaファンへの感謝イベント“Enjoy Honda”の会場において、「シビック TYPE R EURO」（市販予定車）の展示を予定している。

www.honda.co.jp/news/2009/4090803.html

　Hondaは、優れたパッケージングや低燃費、先進スタイルで好評のスモールカー「フィット」に、ベージュ内装を追加設定するとともに、メーカーオプション装備として人気の高いHondaスマートキーシステムや専用のスウェード調ファブリックシートなどを標準装備したG／L特別仕様車「スマートスタイル エディション」をお買い得感のある価格設定とし、本日発売する。

　フィットは2008年度（2008年4月〜2009年3月）の販売台数が152,185台（自販連調べ）となり、2007年度に引き続き2年連続で国内登録車販売台数で第1位を獲得した。
　なお、FF車（CVT車）は本年4月から施行の「環境対応車普及促進税制」（自動車取得税と自動車重量税の減税措置※1）に対応している。

特別仕様車「スマートスタイル エディション」特別装備の内容 ・ Hondaスマートキーシステム ・ 専用インテリア（ベージュ／ブラック）
・ 専用フロントグリル ・ 専用ドアスイッチパネル
・ ハーフシェイド・フロントウインドウ ・ バニティミラー付サンバイザー（助手席側）
・ Fパッケージ
＜ ドアミラーウインカー、電動格納式リモコンカラードドアミラー、
高熱線吸収／UVカット機能付プライバシーガラス（リアドア／リアクォーター／テールゲート）、
運転席ハイトアジャスター（ラチェット式）、セキュリティアラーム（国土交通省認可品）、アレルフリー高性能脱臭フィルター＞

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ホンダ：フィットを極めるホンダのハッチバック型コンパクトカーである「フィット」に関するブログ。

2代目GE6/7/8/9型フィット
2007年10月18日に2代目へのフルモデルチェンジが発表され、日本では10月26日に販売が開始された。2代目から車名の文字体が小文字の｢Fit｣から大文字の｢FIT｣に変更された。

エンジンは従来通りのL13A及びL15Aであるが、、i-VTEC仕様に改良された（L13A：100PS ，L15A：120PS）。L13A型はi-DSIから1バルブ休止型VTECへ、L15A型は1バルブ休止型VTECから低速域と高速域で切り替えるパフォーマンス型VTECへ変更となり、L15Aは新たに低速側のロッカーアームを高強度アルミ材を用いたL字型とすることで従来の3ロッカーではなくコンパクトな2ロッカーで低速域と高速域の切り替え型VTECを実現している。

トランスミッションは、FF仕様にはトルクコンバーター付きに改良されたCVTが組合わされ、4WD仕様には5速ATが組合わされる。1.5L仕様はスポーツグレードの「RS」のみとなり、FF仕様には5速MTも組合わされる。

ホンダ・CR-V（シーアール-ブイ）は、本田技研工業で生産されているSUV型乗用車である。

初代・2代目はシビックのプラットフォームを基に開発されたが、3代目からは北米専用車種アキュラ・RDXと共通の専用新プラットホームを使用し18インチタイヤの装着を前提にした最適設計を行った結果、アコードと並ぶ動力性能を手にしたと言われる。いわゆる乗用車ベースのエンジン横置きSUVである。尚、全モデルで共通して全幅が1,700mm以上あるため3ナンバーボディとなる。

駆動方式は基本的に4WDであるが、一部FFもある。

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シビックはこれまで30年以上にわたり、走り、経済性、環境性能、パッケージングなどを追求し、常に時代を先駆けた新しい価値基準を提案し続けてきました。

現在では、自分自身の時間を大切にする人やクルマをパーソナルな嗜好品として選択する人が増え、一方、クルマの環境への対応についても、より高い意識を持つ人が多く見受けられるようになったと思われます。

シビックの新車値引き

カーセンサーnetでシビックの中古車を探す


Hondaは、こうした流れのなかで、

次の時代のシビックが提供すべき新しい価値基準とは何かを念頭におき、今後のクルマづくりのひとつの指標となるセダン開発に取り組みました。



走行性能と環境性能をさらに高次元化する、新開発の次世代・高知能パワーユニットをはじめ、Hondaの先進技術を投入し、シビックならではの資質をよりいっそう引き上げるとともに、

独自の存在感、空間が醸し出す走りの期待感、ドライビング・テイストといった、人の感性に訴えかけるクォリティを徹底的に追求。

この「インテリジェンス」と「エキサイトメント」の共鳴がもたらす、乗る人の心底に深い歓びを感じさせる新たな資質「センシャス・クォリティ」の創造を目指しました。

ワイドなモノフォルム・セダンスタイリング　［躍動的な走りの機能美］×［美しく流麗な存在感］

上質空間＆機能的コクピット　［ゆとりと快適］×［運転への高揚感］

新開発1.8L i-VTECエンジン＆先進ハイブリッドシステム　［環境への配慮］×［トルクフルな走り］

ワイドトレッド＆高性能シャシー　［ハンドリングと乗り心地の両立］×［リニアでしなやかな走り味］

これらに加え、ドライブをより快適にする先進装備、最先端の安全性能・環境性能をさらに融合。

より多くの人に、見て、乗って、走って、その質の深さを実感していただける、これからのクルマの新しい価値基準、先進セダン［Newシビック］を完成しました。



シビック(CIVIC)は本田技研工業の乗用車。


旧型のEUシビックは小型乗用車の分類に属しており、1500cc SOHCのD15Bから2000cc・DOHC i-VTECのタイプRで、セダン版・ESシビックがガソリン電気ハイブリッド仕様モデルと、かなり幅広い展開だったのに対し、現行型から3ナンバーサイズの中型車にボディサイズが拡大され、日本仕様に関しては、ボディ形状はセダン型のみで1800ccSOHCi-VTECエンジンと、1300ccガソリン電気ハイブリッド仕様（ホンダ：シビックハイブリッド）のみに絞られた。後に2000ccDOHCi-VTEC（旧タイプRのものとは別）が追加された。但し、日本以外の国ではハッチバックやクーペボディ仕様も展開されており、2200ccディーゼルエンジン搭載車もラインナップされている。

初代シビックは1972年7月、当初は英国のミニのような独立したトランクを持った2ドア2ボックススタイルでデビュー。同年9月に3ドアハッチバックモデルが追加された。 エンジンは1169ccおよび1238cc。トランスミッションは4MTと2速ホンダマチックが用意された。 1972年12月13日、低公害技術CVCCを搭載したモデルを追加。その1年後の1973年12月にはユーザーから要望の高かった4ドア（ただし、2ボックススタイル）を追加。



1974年10月、シビック初のスポーツモデル、RSがラインナップに追加。ホンダは"RS"は「レーシングスポーツ」等ではなく「ロードセーリング」の略だとしている。これは当時スポーツモデルが認可されにくく、お役所の睨み回避との説がある。シビック中古車オークション情報

シビック（ホンダ）

発売されるやいなや、国内外とわずマーケットでセンセーショナルを起こし、ホンダ始まって以来の大成功をおさめた。国内においては、クラウンやスカイラインに乗ってたユーザーをシビックに衣替えさせるという珍現象が発生した。　シビックの人気はその後も衰えず、第4次中東戦争が原因で起こった1973年の第一次オイルショック、マスキー法が発端で起こった排ガス規制が追い風となって、国内のみならずアメリカでも大ヒットを飛ばし、ホンダ1300の大失敗で、命運が危うくなっていたホンダ四輪の危機を断ち切ることに成功した。

シビックの中古車選び

S2000とは、本田技研工業で生産・販売されているオープン2シータースポーツカー（自動車）である。


オートバイテル・ジャパンで値引き情報を調べる

1995年の東京モーターショーで「ホンダ・SSM」として参考出展されて話題となり、その後、同社のNSX開発陣の手によって市販化が進められ1999年にデビュー。



駆動方式は、ホンダとしては29年ぶりとなるフロントエンジンの後輪駆動。6速MTを採用。エンジンルームに縦置きにされたF20C型2000cc直列4気筒自然吸気、DOHC・VTECエンジン（ホンダには珍しい正回転）は、リッターあたり125psを発生させる。このエンジンは全日本ツーリングカー選手権に参加していたレース用のアコードのエンジンをデチューンして市販化したものといわれており、タイミングベルトの代替としてチェーンを使用している点が特徴的である。

2004年からの北米仕様向けモデルは、エンジンを「F20C2」に変更。従来の「F20C」エンジンをもとにボアの口径はそのままにして、ストロークを84.0mmから90.7mmに変更して排気量200ccアップの2200cc化がなされている。これは多分に北米市場からの「乗りやすさ」を求めた要望によるもので、「F20C」とは性格が違い、低回転時におけるトルク増加を引き出す換わりに、高回転時に出力するピークパワーが削られている。日本における2005年11月のマイナーチェンジ時に、エンジンを「F22C」と一本化した。この事は、オーナーやファンの間で物議を醸している。



初代（1999年-　AP1/2型）Ｓ２０００の新車値引き相場


1999年4月15日 本田技研工業設立50周年記念として、S600/S800の血統を引くオープンスポーツカーとして発売された。

2000年7月14日 VGS（可変ギアレシオステアリング）を装備した「S2000 typeV」が追加された。

2001年9月14日 初のマイナーチェンジで、リアスクリーンをガラスに変更。内/外装色に新色が追加され、それらと幌色の組み合わせを選択出来る「カスタムカラープラン」を導入。エンジンフィールの洗練化、サスペンションのセッティングが見直された。

2003年10月17日 2年ぶりのマイナーチェンジ。外観上はヘッドライトの意匠が変わり、テールライトにLEDが採用される。性能面では17インチホイールの採用に伴い、ボディ剛性の強化、サスペンションセッティングの見直しを行い、安定性を増した。トランスミッションにカーボンシンクロナイザーを採用し、シフトフィーリングが大幅に改善されている。

2005年11月24日 日本仕様がマイナーモデルチェンジで排気量が2,200ccとなり、型式がAP1→AP2に変更された。エンジンの最高出力は250→242psに、回転数は9,000→8,000rpmへと落とされたが低中速のトルクが向上した。スロットルボディにはDBWが採用され、トラクションコントロールもより安定方向にセッティングされた。

2006年モデルの北米仕様も同様の改良が施され、ギア比もローレシオ化された。日本仕様には設定されなかったクルーズコントロールが設定されており、250km/hまで設定できるようになっている。

2007年4月4日 ニューヨーク国際オートショーで「S2000 CR」プロトタイプを発表。「CR」とは、休日などにモータースポーツを楽しむ人達を指す「クラブレーサー (Club Racer)」の略。「クラブマン」と同じ意味合いである。変更点は、ボディ剛性を保ちながらの40kgの軽量化と、スプリングやダンパーのチューニングを中心とした足回りの強化。外観では、専用のフロント・リアスポイラー、ヘッドレスト・フェアリングなどの空力部品や、ソフトトップに代わる脱着式のアルミ製ハードトップが目を引く。

クロスロード（CROSSROAD）は、本田技研工業が英国・ローバーグループ（現：ランドローバー社）よりOEM供給を受けた四輪駆動車として誕生。当時ベルノ店で販売されていた。

その後、2007年に、SUVとミニバンとの性格を併せ持った、オリジナル設計の車両として再登場した。

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初代（1993年-1996年）

1993年11月、RVブームの中、販売ラインナップにRVを設定するため、それまで販売していたクライスラーのジープ・チェロキーに替わり、提携関係にあったローバーよりディスカバリーのOEM供給を受けて販売した。同時期にはいすゞ自動車よりOEM供給を受けたホンダ・ジャズ、ホンダ・ホライゾンの販売も開始した。



ボディは5人乗りの3ドアと7人乗りの5ドアが設定されていた。エンジンは3.9L V型8気筒 OHVエンジンを搭載。最高出力は180PS/4,750rpm。トランスミッションは4速ATが組み合わされていた。



2代目（2007年 - RT1/2/3/4型クロスロード）

2007年2月22日にHR-Vの実質的な後継車として登場。2代目ストリームをベースに、3ナンバーサイズで3列7人乗りのSUVとして登場した。エンジンはストリーム同様のR18A型 1,800ccとR20A型 2,000ccが設定されているが、トランスミッションはFF,4WDとも5速ATに統一されており、パドルシフトの設定も無い。尚、排気量でギア比が異なり、1,800ccは経済性重視の設定で、2,000ccはアクティブなユーザーに向け動力性能重視の設定となっている。



ボディサイズは全長4,285mm×全幅1,755mm×全高1,670mm。全長はコンパクトカークラスであるが3列7人乗りを実現している。 幅広い使い方を意識し、ストリームと対照的に高い車高と四角い形により、幅方向に広い居住性が確保されている。

クロスロードの新車値引き


最下級グレード「18L」は、無塗装バンパー・フェンダーにホイールキャップ無しの銀色のスチールホイール、さらにはキーレスエントリーすら装備されないという、現在のミドルクラス乗用車では珍しい仕様である（このようなグレードは、過去にもCR-VやS-MXなどにも存在した）。



4WDには、坂道発進をアシストするヒルスタートアシスト機能（車両挙動を安定させるVSAの機能を使い、坂道発進の際にクルマが後退するのを防ぐ）が初めて採用された。[1]



競合車種として日産・エクストレイルなどが挙げられるが、他車には無い3列シートが好評で順調な売れ行きを見せており、ストリームやトヨタ・ウィッシュを検討する顧客から検討対象に見られている。 しかし、3列目シートを重視するユーザーからは、その居住性が問題されているようで、2代目クロスロード登場後はストリームの売れ行きも好調である。



また、3代目にして大型・高級化した、CR-V（初代・前期モデルが登場から12年目）の代替時期と重なっていることから、販売面では初代・2代目前期型CR-Vユーザーの受け皿にもなっている。



グレード

20Xi(FF/4WD)･･･最上級グレード。20Xの装備に加えて、HIDなどが装備され、さらに4WDには追突軽減ブレーキ（CMBS）やインテリジェント・ハイウェイ・クルーズコントロール（IHCC）などが装備される。

20X(FF/4WD)

18X(4WD)

18L X Package(FF)

18L(FF)



車名の由来

英語で交差点、十字路の意味。

人々の趣味、想い、夢、可能性が果てしなく広がる未来への旅立ち・出会いの出発点という意味で名付けられた。 キャッチコピーの『クロスロードしよう』もこの名前から出来たと思われる。

フィット(Fit)とは本田技研工業の5ドアハッチバック型の小型自動車。トヨタ・ヴィッツ、日産・マーチとともにコンパクトカーの"御三家"と呼ばれる。

ロゴの後継車として2001年6月に発売された。発売当初のキャッチコピーは「思いたったが吉日生活」。ホンダ車の情報

グローバル・スモールプラットフォームと呼ばれる燃料タンクを車体中心に配置したレイアウトを採用。このレイアウトにより同クラスのスモールカーを大きく上回る広さを実現し、2002年にはこれまで33年間連続して国内の車名別年間販売台数1位を誇ったトヨタ・カローラシリーズを抜き、年間1位になった。カローラの販売台数はカローラの名を冠する複数の車種の合計だが、フィットは1車種であることから、その人気が伺える。

このプラットホームは後にモビリオ、モビリオスパイク、フィットアリア、エアウェイブそして、欧州向け3ドア及び5ドアハッチバックのシビックにも用いられている。

L13A型 1,300cc SOHC i-DSIエンジン（86ps/12.1kgm）搭載モデルと、L15A型 1,500cc SOHC VTECエンジン（110ps/14.6kgm）搭載モデルがラインナップされる。フィット（ホンダ）

変速機は当初ホンダマルチマチックSと呼んでいるCVTのみであったが、2002年9月に1,500ccモデルが追加されたとき、7速自動変速モード(ハンドルに埋め込まれたスイッチで任意に切り替え可能)を持つホンダマルチマチックS+7スピードが採用された。その後VTECによるスポーティなドライビングをより楽しみたいと望むユーザーに応える形で、2004年のマイナーチェンジで1,500ccのFFモデルに5速MTが追加された。このときには、マルチマチック＋７スピードモデルのシフト切り替えがスイッチからパドルに変更されている。フィット情報

欧州および東南アジアでは「Jazz」、北米および中国では日本と同じ「Fit」の名称で販売されている。北米仕様は、1,500cc VTECエンジンを搭載し，トランスミッションは5MTの他5ATが設定されている。またフラットブレードワイパーも適用されている。米高速道路交通安全局（NHTSA）の新車評価基準に合わせてフロントバンパーを拡大しており、同局の前面衝突試験では運転席・助手席ともに最高評価の五つ星を獲得している。ブラジルではフレックスエンジン（エタノールとガソリン両用エンジン）搭載車を売り出している。フィットの新車値引き相場

これら優れた走行性能と低燃費の両立そしてコンパクトカーでありながら広いラゲッジスペースを確保したフィットは、コンパクトカーのベンチマークの一つとして評されている。フィットの中古車検索

センタータンクレイアウトとツインプラグのアイデアは2001年初春に埼玉製作所狭山工場に在籍した20代の男性の期間従業員が出したものである。 その男性従業員は見返りに父親の経営する金属加工会社にS2000のシフトノブの注文をホンダから受けた。

モビリオ (MOBILIO) は、本田技研工業のミニバン型の小型乗用車である。
モビリオ中古車情報

エンジン・ミッション
2001年にデビューし、当初はL15A型 直列4気筒 TWIN PLUG (i-DSI) SOHC 8Valve 1,500cc (90ps) のみであったが、2004年のマイナーチェンジで、SOHC 16Valve VTEC (110ps) 仕様が追加される。変速機はCVTのみであるが、VTECモデルは手動操作で7段階に変速比を変えられる仕組みを備える。

ボディ・シャーシ
フィットと共通のプラットフォームを使用しており、燃料タンクを前席の下に配置している。背を高くし、3列目の座席を備え7人乗りとしている。後席の左右両側にスライドドアを備え、電動式の設定もある。
モビリオ情報

初代（2001年-　GB1/2型）モビリオの新車値引き相場
2001年12月21日 - キャパの実質的な後継として発売開始。
コンパクトミニバンとして初めて3列シートを装備した自動車であった。その後、2003年9月には、トヨタ・シエンタと、日産・キューブキュービックがほぼ同じ時期に発売された。
2002年12月20日　マイナーチェンジ。
イモビライザーキーやパワースライドドア導入、ショックアブソーバーの改良、ボディ同色電動格納式リモコンドアミラーを採用した。
2004年1月16日　マイナーモデルチェンジ。
ヘッドライトの形が犬のような形になった。VTECエンジンと7スピードモード付きCVTを装着した仕様が追加設定された。一部タイプには、両側パワースライドドア、HDDナビがオプション設定された。
2005年12月15日　マイナーチェンジ。
新ボディカラーの追加と、装備の見直し、グレードバリエーションが変更された。
モビリオの中古車検索

製造期間 2001年12月 –
ボディタイプ 5ドアコンパクトミニバン
エンジン L15A型 1,500cc SOHC i-DSI (90ps)
L15A型 1,500cc SOHC VTEC (110ps)
トランスミッション CVT
サスペンション 前
マクファーソンストラット
後
車軸式 (FF)
ド・ディオン式 (4WD)
全長 4,055mm（前期型）
4,070mm（後期型）
全幅 1,685mm
全高 1,740mm (FF)
1,760mm (4WD)
ホイールベース 2,740mm
車両重量 1,270kg
乗車定員 7人
先代 キャパ（事実上）
姉妹車/OEM モビリオスパイク
車台を共有
する車種 グローバル・スモールプラットフォーム
同クラスの車種 トヨタ・シエンタ
トヨタ・カローラスパシオ
日産・キューブキュービック

ホンダ:ライフのメカニズム

元気いっぱい、おさいふに優しいエンジン。
低燃費でパワフル i-DSIエンジン。
燃焼室に2本のプラグを持ち、タイミングをずらして点火することで燃焼効率が高くなるi-DSIエンジンを採用。低燃費と力強さの両立を実現しています。ライフ（ホンダ）

さらに力強い走りターボエンジン。
高性能ターボチャージャーが、高速道路での進入や追い越し、坂道などでも余裕のパフォーマンスを発揮します。
ライフの新車値引き相場

乗り心地のよさには、自信があります。
高速しっかり、乗り味しなやか。
サスペンションは、高速走行での優れた操縦安定性と快適な乗り心地を両立。路面の凹凸をしっかり吸収し振動を低減、しなやかで優しい乗り味を獲得しています。
スムーズな走りを実現する、プロスマテック採用の4速オートマチック。
変速ショックの少ない電子制御4速オートマチックは、i-DSIエンジンとあいまってスムーズな加速を実現。さらに坂道などで最適なシフトチェンジを自動で行うプロスマテックも全タイプに採用しています。ホンダライフ情報

おしゃべりが弾む、静かな走りのヒミツは？
エンジンの振動やノイズを大幅に低減するために、高剛性シリンダーブロックを採用。さらに吸音・遮音材もきめ細かく配置しています。優れた静粛性で、高速走行時も快適です。ライフの中古車検索

全タイプ、4WDが選べます。
普段はほぼFF状態で走行し、雪道など前輪が滑りやすい走行状態では後輪に適切な駆動力を配分し、安定した走行を実現するリアルタイム4WDを全タイプに設定しています。

ライフの安全性能

「走る」「曲がる」「止まる」基本性能をしっかり。
「走る」、「曲がる」、「止まる」の基本性能を磨きあげ、広い視界、運転のしやすさ、視認性にもこだわって、危険回避能力の高いクルマをめざしました。

滑りやすい路面などで、危険回避能力を高めます。

EBD付ABS＋ブレーキアシスト
EBD
荷重に応じてブレーキング時の前輪と後輪の制動力配分をコンピューターがコントロールし、「止まる」性能を最大限に発揮します。
ABS
急制動時や滑りやすい路面での車輪ロックを防止、車両安定性を向上し障害物などを回避しやすくします。
ブレーキアシスト
急ブレーキ時に少ない力でより強い制動力を発生させ、ABSの効果を充分に発揮させます。

衝撃を分散して、やわらげます。
Honda独自の衝突安全技術「Gコントロール」。
前面フルラップ衝突55km/h、前面オフセット衝突64km/h、側面衝突55km/h、後面衝突50km/hをクリアしています。
さらにフレームを複合的に配置し、衝突時の衝撃を効率よく分散・吸収する「コンパティビリティ対応ボディ」を採用。ライフのコンパクトなエンジンルームにおいても、優れたエネルギー吸収を実現し、自己保護性能を向上させるとともに、相手車両への攻撃性も低減しています。

ライフの公式ページ

ホンダ：ゼストのメカニズム

ゼスト（ホンダ）
しっかり、静かに、しなやかに。
「軽の走り」にさらなるクオリティーを。

気持ちのいい走りも、おさいふへの優しさも。
i-DSIエンジン
ゼストの新車値引き相場

街中でも中・高回転域まで使用する軽自動車の特性を考慮してエンジンを開発しました。高回転域で摩擦が少ないショートストロークを基本に、燃焼室に2本の点火プラグを持ち、タイミングをずらして点火することで燃焼効率が高くなるi-DSIエンジンを採用。ノッキングを抑え、高圧縮比を獲得することにより、低燃費と高出力を実現しています。また、低・中速域を重視したトルク特性にすることで、4速オートマチックの走りをスムーズなものにしています。
最高出力
38kW［52PS］/6,700rpm＊
最大トルク
61N・m［6.2kg・m］/3,800rpm＊

i-DSIターボエンジンも選べます

高性能ターボチャージャーが、高速道路での進入や追い越し、坂道なども余裕のパフォーマンスを発揮します。
最高出力
47kW［64PS］/6,000rpm＊
最大トルク
93N・m［9.5kg・m］/4,000rpm＊
ホンダ：ゼスト情報
会話もはずむ静かな走り

エンジンの振動とノイズを大幅に低減するため、高剛性シリンダーブロックを採用。さらに吸音・遮音材を最適配置してエンジンの振動やロードノイズにきめ細かく対応し、優れた静粛性を実現。高速走行時でも快適です。

高速しっかり、乗り味しなやか

サスペンションは、高速走行での優れた操縦安定性と快適な乗り心地を両立。路面の凹凸をしっかり吸収し振動を低減、しなやかで優しい乗り味を獲得しています。

SPORTS W（ターボ/FF）専用。
スポーツサスペンション

さらにSPORTS W（ターボ/FF）には、専用チューニングを施したスポーツサスペンションを設定。快適な乗り心地と俊敏な応答性、高い走行安定性を実現しています。

通常はほぼFF状態で走行し、雪道など前輪が滑りやすい走行状態では後輪に適切な駆動力を配分し、安定した走行を実現するリアルタイム4WD。遊びのフィールドがどこまでも広がります。

燃費向上に貢献するロックアップ機構付電子制御4速オートマチック。
さらに坂道などで最適なシフトチェンジを行うプロスマテックを採用。

変速ショックの少ない4速オートマチックは、i-DSIエンジンとあいまってスムーズな加速を実現。さらに、ロックアップ機構やプロスマテックなど、先進の技術も搭載しています。 ゼストの中古車検索

ZESTのシフト装置には　■ブレーキペダルを踏まないと、セレクトレバーの[ P ]（駐車）位置からのシフト操作が行えないシフトロック機構■[ P ]位置にあるときのみイグニションキーを抜くことができるキー・インターロック機構＊　■[ R ]（後退）位置にあることをチャイムでドライバーに知らせる後退位置警報装置が装備されています。 ＊Hondaスマートキーシステム搭載車については取扱説明書をご覧ください。

小回りがきくから、遠回りの必要なし

ZESTは小回りがきくから、狭い路地でも安心。もちろん縦列駐車も楽に行えます。

常時点灯メーター
（液晶ツイントリップ、外気温/平均燃費表示機能付）

常時点灯し、昼も夜も文字盤が見やすいZESTのメーターシステム。ガード下通過時や曇天時など昼間でも暗くなる場合にも高い視認性を確保します。ドライビングに必要な情報を表示する大型液晶ディスプレイを装備しています。
Photo：ターボ車

走行距離（トリップメーター）、経済的な走行であることをドライバーに知らせるECOマークを表示 外気温、平均燃費も表示 スマートキー非検出、電池消耗案内の表示

インパネシフトを採用

手が届きやすい位置にレイアウトした操作しやすいインパネシフト。コンパクト設計で運転席まわりにゆとりを与えます。
ホンダ車の情報

ホンダ：ゼストの安全性能
ホンダ中古車の買い方

基本性能をしっかり。安全装備をすみずみに。

「走る」、「曲がる」、「止まる」の基本性能を磨きあげ、広い視界、運転のしやすさ、視認性にもこだわって、危険回避能力の高いクルマをめざしました。EBD（電子制御制動力配分システム）付ABS（4輪アンチロックブレーキシステム）や、急ブレーキ時などにペダルを踏み込む力を補助するブレーキアシストも標準装備しています。

Honda独自の衝突安全技術「Gコントロール」。

衝突時の衝撃（G）をコントロールして人への傷害を軽減するHonda独自の衝突安全技術「Gコントロール」により、前面フルラップ衝突55km/h、前面オフセット衝突64km/h、側面衝突55km/h、後面衝突50km/hをクリア。さらに、万一の衝突時に乗員の傷害を可能な限り軽減するための自己保護性能を向上させるとともに、相手車両への攻撃性低減もめざした「コンパティビリティ対応ボディ」、歩行者の安全に配慮した「歩行者傷害軽減ボディ」など、リアルワールドにおける安全性能をいっそう向上させています。
ホンダ値引きガイド

進化したGコントロール技術が実現。
コンパティビリティ対応ボディ

ZESTのコンパクトなエンジンルームは、フレームを複合的に配置することによって、衝突時の優れたエネルギー吸収を実現。車両の乗員保護性能を向上させています。また、同時に相手車両に与える衝撃も低減させるボディ構造を追求。「自己保護性能」と「相手車両への攻撃性低減」の両立をめざした革新のコンパティビリティ対応ボディとしています。
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