トヨタ-クラウン

クラウン（CROWN）は、
トヨタ自動車が生産する大型の高級乗用車で、国産車の代表車種のひとつ。
LPG仕様のクラウンがタクシーとして大量に導入されている。国内の競合車種は日産のセドリック・グロリア（※2004年10月14日より事実上の後継車種である
日産・フーガが登場した）と、ホンダのレジェンドである。

クラウンロイヤルの新車値引き

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昭和30年の発売以来、モデルチェンジを繰り返し、現在のモデルは12代目となる。公用車や企業の社長車、タクシー、ハイヤー、指定自動車教習所の教習車などにも多く使われている。名前は「王冠」の意味であり、初代から現行型までフロントグリルのエンブレムにも使用されている。

車体形状はセダン、ステーションワゴンがあり、セダンが主流である。従来の主流モデルは、ボディスタイルを優先してドアの窓枠を省略した4ドアピラードハードトップタイプのセダンであったが、先代の170系から、乗降性や静粛性の改善のため窓枠を持つ一般的なセダンとなった。ステーションワゴンはクラウンエステートとして170系が継続生産されている。セダンには、マークII80系をベースに車体を5ナンバーサイズ及び中型タクシーの枠内に納め、耐久性やランニングコストを重視したクラウンコンフォート、さらにこれをベースに装備及び内外装を充実化したクラウンセダンというモデルがある。前者はタクシーなどの営業車専用モデル、後者は一般ユーザー向けモデルとしても市販されているものの、主に公用車や個人タクシー向けである。

かつて「いつかはクラウン」のキャッチコピーに代表されるように高級車としての認識を持たせることに成功した。また、信頼性や耐久性の高さから、タクシー・ハイヤー、教習車、パトカー等の業務用車両や社用車として使われることが多い。クラウンの中古車情報

クラウンアスリートのコンセプト

「走りの歓び」というクルマの原点の追求は今、新たなるステージへと進む。

アクセルを踏み込むたびに、さらに胸高鳴るクルマへ。アスリートはここにさらなる進化を遂げた。

革新を続ける日本のフラッグシップカーとして、理想とする“ドライビングプレジャー”を世界の高級車たちに示すために。

日本独自の発想と感性、技術を世界に発信する新しいパワーが力強く始動する。

クラウンマジェスタのコンセプト

超然とした姿から浮かび上がる風格。優美さと力強さを備えたフォルムに漂う気品。

圧倒的な存在感をたずさえ、CROWN MAJESTAは新しく生まれ変わりました。

MAJESTAの走りを心から愉しむために、いっさいの妥協を排し

最上のクオリティを追求。ひたすらにその完成度を高めました。

TOYOTAのフラッグシップカーとして、今、新しいステージヘ走り出します。

クラウンロイヤルのコンセプト

「日本独自の発想と感性から生みだした技術で、世界一のクルマをつくる」。

その強い決意とともに誕生した“ZERO CROWN”が、新たなステージへ。めざしたのは、これからの時代が求める“ドライビングプレジャー”。

革新を続ける日本のフラッグシップカーとして、全てをゼロから見直したその走りをより上質に、さらに先進的に磨き上げています。

クルマの原点である“走りの歓び”を妥協なく追求し、進化をとげた“ZERO CROWN”。その新しい歴史が、今、はじまります。

12代目（S180系:2003年～）クラウンアスリートの新車値引き

2003年12月22日に登場。「静から動への変革」をテーマに「全てをゼロから発想するクルマ造り」を行い、プラットフォーム、エンジン、サスペンションといった主要コンポーネントを全て一新した。特にエンジンは、長く使われた直列6気筒に代わり、この12代目からV型6気筒のGRエンジン（歴代クラウンとしては初のV6エンジン）に切り替えられた。変速機は2500ccが5AT、3000ccがセルシオに搭載されているシーケンシャルシフト付の6ATが搭載された。

かつては「いつかはクラウン」のキャッチコピーに代表されるように、憧れと終着点としての目標だったが、セルシオやクラウンマジェスタの登場でトヨタの最上級車ではなくなった事や、中年向けのイメージをずっと引きずったままでユーザーの対象年齢の高齢化が問題となっていた。その結果、「ZERO CROWN（ゼロ・クラウン）」としてイメージを一新させている。ただし、「ZERO CROWN」は車両名称ではない（但し、テレビ・ラジオCMや各媒体などでは「ZERO CROWN」として広告が打たれている）。また、クラウンのエンブレムも形状が新しくなっている。

従来の保守層向けの「ロイヤル」シリーズと、先代から設定されていたスポーティモデルの「アスリート」シリーズという2本立ては変わらないが、オーソドックスな高級感を持つロイヤル、輸入車と肩を並べるスポーティーセダンとしての顔を持つアスリートと、それぞれの個性を明確にした。

数代に渡って続いた保守的なエクステリアと決別し、低く短いフロントや長いホイールベース、CD値0.27を達成した流麗なボディや「書の勢い」をモチーフとしたサイドビューを特徴とする、それまでのクラウンからは考えられないほどスポーティーで若々しいものとなった。プラットフォームの一新により走行性能・操縦性を重視したアスリートはもとより、それまでは乗り心地を重視していたロイヤルでも、輸入車に引けを取らないスポーティーな走りが楽しめるようになった点も大きな特徴である。

2004年7月5日には、上級モデルのクラウンマジェスタがモデルチェンジして、エンジンはセルシオと同じく4300ccのV型8気筒に一本化され、車体にクラウンのロゴマークは入っていない。これは2006年にセルシオがレクサスブランドに移行するにあたり、クラウンマジェスタがセンチュリーに次ぐトヨタブランドの最上級車種となるため、それを強く象徴させるためにトヨタエンブレムにしたとされている。このモデルでは、いっそうプラットフォームの共用化が進み、X110系マークIIの後継モデルとされるマークXとGRS180クラウン、UZS186クラウンマジェスタまでホイールベースはまったく変わらず2850 mmとなっている。

クラウンマジェスタの新車値引き

前期型のCMは、「ZERO CROWN-かつてゴールだったクルマが、いまスタートになる。-」のキャッチコピーと共に、CM曲としてJohn Harle（ジョン・ハール）『How should I my true love know?』（本当の恋人をどうして見分けましょう?）が使われた。それまでのクラウンのイメージから脱却したことを追求し、音楽と映像が巧みに融合した躍動感溢れるもので、「トヨタらしからぬ出来の良いCM」として評判も高かった。この代からはロイヤルシリーズのCMは打たずアスリートのみと思われがちだが、北海道地区で流された第1作目の「大地」篇ではロイヤルサルーンFourが出ている（もともとフルCGで制作されているのでグレードを変える事は容易いと思われる）。また、第4作目の『WIND of ZERO』篇ではオーストリアでの撮影が行われ、すれ違いのシーンでMR-Sが脇役として登場している。

2005年10月4日にマイナーチェンジを行う。キャッチコピーは「ZERO CROWN,第2章」。

エクステリアではロイヤル・アスリート共にヘッドランプのスモーク化や、フロントグリルを従来のイメージを継承しながら立体的なものにし、より精悍なイメージとした。アスリートは現在の3000ccエンジンからレクサス・IS350と同じ3500ccのエンジン（2GR-FSE）に変更され、出力も315psとなった。3000ccはロイヤル系のみの設定となった。2500ccは従来どおり両シリーズで展開される。2500ccはこのマイナーチェンジで6ATに変更（FRのみ。4WDは従来からの5ATを継続）。純正オーディオのCDデッキにおいてはMP3対応品となり、ナビゲーションはHDD方式となった。

また、「キーインテグレーテッドウォッチ」という新しい装備も設定された。これは、身につけてスイッチを操作するだけでドアロックの施錠/解除、エンジンの始動/停止などの操作ができる腕時計である。マイナーチェンジ後約1年間は、CM曲に松本晃彦作曲の『I know your dreams』が使われた。また、2006年9月からは同氏の『The Spiendor』が使われている。それまで松本氏の曲（オリジナル）は日産・フーガのCMに使われていた。

クラウンロイヤルの中古車選び

2005年10月頃S180系クラウンパトロールカーの生産が開始された（2006年から納車されている）。このクラウンパトロールカーは、3000ccと2500ccの2つのエンジンが設定されているが、どちらも耐久性や整備性を重視し、直噴仕様ではない3GR-FE（3000）、5GR-FE（2500）が採用された。このうち、2500ccには4WD車も設定されている。トランスミッションは、3000ccが6速ATとなるが、2500ccは5速ATである。

マイナーチェンジでは、グリルが横基調のストライプから、チェック柄の高級志向に。

ウインカーが、オレンジからクリアーになっている。

特にアスリート系の一部パワーユーザーが独自にリアコンビネーションランプを「４灯化改良」している場合がある。（ノーマル車はロイヤル系・アスリート系ともにリアコンビネーションランプがブレーキング時外側２灯のみ点灯）